摩托车的化油器怎么用？

一、摩托车的化油器怎么用？

1、先把化油器从摩托车上拆下来，关掉油，拔下油管。用梅花八或梅花十(具体看螺母大小而定)把化油器与发动机相连的螺母扭出来,再把化油器与滤清器相连的螺丝扭出来。

2、最后把油门线拆掉，关掉油，拔下油管。

3、卸下化油器浮子室，用十字刀把化油器浮子室盖的三个螺丝扭出来。

4、把化油器主喷油孔，怠速喷油孔和浮子拆出来。

5、用化油器清洗剂对准各个量孔喷射（注意，眼睛不要对准化油器，以免清洗剂喷到眼睛）。

6、清洗完毕后，就可以装好化油器。然后可以把他装上车了。

二、摩托车化油器如何调？

我来回答吧。

。。化油器直接影响到发动机的动力油耗和排放的废气调整化油器要确定没有发动机故障的情况下调整（如汽门漏气活塞环磨损电路故障等等都会影响调整）化油器调整主要有油平面调整混合气调整怠速调整在调整前先清洗化油器检查各油针.孔.针阀有无堵塞。如果是真空化油器还要检查真空膜有无破裂。1：调整油平面只最佳液面。过高会漏油或汽油流进燃烧室导致火花塞被淹。过低会是发动机在高速运转时供油不足。2：调整混合气。（摩托车启动中进行）调整前先预热发动机2分钟，适当调整怠速使发动机不熄火即可，然后顺时针方向（顺时针方向拧会使混合气变浓反之则稀）慢慢拧混合气调节螺钉在拧的同时注意观察发动机转速变化如在拧到某个位置时发动机转速变低马上停止，这时向逆时针方向拧拧到发动机转速由低变高到最高时停止.好了。直接把怠速调至1500转以下稳定即可，然会慢慢加大油门看是否顺畅排气管有无黑烟冒出如有黑烟冒出适当的往逆时针方向拧一点混合气调整螺钉在试。（此方法适合调整各类车型因化油器发动机磨损不同或燃油不同能调整到当前的最佳燃烧状态。。）3：怠速怎么调不用说了吧。找到怠速调整螺钉拧紧就是大拧松就是小调到1500转以下使发动机能稳定运转就行。没了~如有其他方法还望各位补充。。。。。。

三、如何调整摩托车化油器？

要调整摩托车的化油器，需要按照以下步骤进行：1. 清洗化油器：首先，将化油器从摩托车上取下来，使用化油器清洁剂将其中的污垢和残留物清洗干净。确保清洗剂能够顺利流过所有的喷孔和喷嘴。2. 调整燃油混合比：找到化油器上的燃油混合比调整螺丝，将其旋转调整至适宜的位置。这个位置可能会因为不同的摩托车型号而有所不同，可以参考该车型的说明书或咨询专业人士。3. 调整怠速：找到化油器上的怠速调整螺丝，将其旋转调整至适宜的位置。通常情况下，怠速调整螺丝是位于化油器底部或侧面。4. 调整空气混合比：根据需要，对空气混合比进行调整。可以通过旋转化油器上的空气混合比螺丝来实现。正常情况下，顺时针旋转会增加空气混合比，逆时针旋转则会减小。5. 进行试验：安装化油器到摩托车上，并启动发动机进行试验。注意观察车辆的燃油消耗和怠速状况，如果有必要，可以再次微调化油器的参数。需要注意的是，调整化油器的操作需要一定的机械知识和对摩托车引擎的了解。如果你对此不熟悉，建议咨询专业人士或者将摩托车送到专业修理店进行调整。

四、男装摩托化油器怎么调？

男装摩托化油器调到最佳状态的步骤是：

1、启动车预热3到5分钟；

2、完全复位阻风门；

3、将怠速调节限位螺钉拧至发动机转速每分钟1500转到每分钟2000转；

4、将混合气调整螺丝缓慢地左右拧进或拧出，到发动机转速高，运转稳；

5、调整怠速螺钉，使转速至每分钟1000转到每分钟1300转即可。化油器作为一种精密的机械装置，利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，化油器完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。

化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。

拓展资料

简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

初步雾化的油粒与空气混合成“混合气”，经节气门、进气管道和进气门进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机的转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。

化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。

五、摩托车化油器怎么调？调多少才合适？

1 适当降低化油器油面，这是技术活，建议自己不要动，让有经验的技师调吧!2.混合气螺丝(在化油器与发动机连接部分的下面）上到底再卸一圈半（正常是卸一圈半，想省油就多卸几圈但怠速会升高要调整怠速螺丝）

3化油器节气门的油针（正常是在中间档上，往上调省油，往下调费油！！）

六、怎么自己拆解摩托车化油器？

拆解摩托车化油器是一个复杂的过程，需要一定的机械知识和技能。如果你不熟悉或没有经验，建议寻求专业的帮助或咨询摩托车维修技师。他们具有专业的知识和工具，可以更安全和有效地进行维修和拆解。

然而，如果你确实有一定的机械知识和技能，愿意自行尝试拆解摩托车化油器，以下是一般的拆解步骤供参考。这仅提供基本指导，具体的步骤和操作可能因不同的摩托车品牌和型号而有所不同，请务必参考相关的车辆维修手册或咨询专业技师。

1. 断开燃油供应：关闭油门和燃油供应开关，将燃油供应管从化油器上拆下，并确保没有任何燃油泄漏。

2. 拆除进气管：在化油器和气缸之间，找到进气管并拆卸它。

3. 拆卸螺栓和连接件：使用正确的工具，拆卸固定化油器的螺栓、螺母和连接件。这可能需要一些力量和耐心，因为有些连接可能比较紧固。

4. 拆卸细节部件：移除化油器上的各种细节部件，如喷嘴、节气门、浮子组件等。确保记住它们的位置和安装顺序，以便在重新组装时正确安装。

5. 清洁和检查：使用合适的清洁剂和工具，仔细清洁化油器的各个零部件。检查它们是否有损坏、堵塞或磨损。需要特别注意清洁喷嘴和通道，确保没有任何阻塞。

6. 重新组装：按照相反的顺序将化油器重新组装起来。确保正确安装所有零件，并确保螺栓和螺母紧固适当。

请注意，这仅仅是一个大致的指导，拆解和维修化油器需要一定的专业知识和技能。如果你对自己的能力不确定，最好寻求专业维修人员的帮助，以确保安全和有效的维修。

七、150摩托车化油器调法？

1、正确调整摩托车化油器混合比，就要了解影响混合比的部件。若车能正常运行就能知道车的点火系统正常；

2、用一字改刀拧紧混合比螺丝后回退，怠速就会升高，根据规律找到怠速状态的最高转速，调整好怠速就可以试车了，可以让出尽量达到容易启动、加油畅快、回油迅速、驾驶安全的标准，给车进行微调；

3、用一字改刀拧紧混合比螺丝后回退1.5-2圈，给车进行微调，根据规律找到怠速状态的最高转速，调整好怠速就可以试车了，可以让出尽量达到容易启动、加油畅快、回油迅速、驾驶安全的标准，给车进行微调。

八、摩托车的化油器怎么调才最好？

化油器调节 1：化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。

分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。2：起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。3：怠速偏低怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。4：起动方法不正确不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。1：怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置变动怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种： A:最佳调整法首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。B:巴黎调整法巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判过渡不良摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。过渡不良的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：泡沫管堵塞原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：怠速调整不良原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。动力不足动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。动力不足的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。排除方法：同上。3：起动加浓装置工作异常原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。排除方法：对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。化油器漏油的原因及排除方法： 1：针阀与阀座接触表面附着异物原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：针阀磨损原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。3：浮子发卡原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。4：浮子破损或浸入汽油原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。排除方法：更换浮子。油耗高油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法： 1：化油器漏油漏油的原因及排除方法见前。2：各油系空气量孔部分堵塞原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：起动加浓装置关闭不严起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。