什么车能打败新款GTR（不经过改装的）急~~

一、什么车能打败新款GTR（不经过改装的）急~~

能击败GTRR35的量产车除了保时捷GT2以外就剩下几辆超跑了（其实GTR也算是超跑，专业人士把在纽柏林上单圈成绩超过7分40的车都称为超跑），把绝大部分的跑车都抛得很远，别不信，不信的话可以查查GTR的在纽柏林的成绩。至于法拉利除了恩佐和FXX以外，在纽柏林赛道上的成绩都不如GTR，在公路上应该会好点！其实新款GTR讲究的并不是普通的速度，而是综合性，避震，车架，轮胎等各方面都和发动机配合得很好，如果真的要与法拉利，兰博基尼，保时捷来一番比拼的话，GTR应该是最好的，为什么？看看GTR的发动机是V63.8升的发动机，能在赛道上超过这么多V8，V12的跑车，能不强吗？

二、汽车维修后的性能

那要看你维修的那了?一般你发动机要是大修的话可能你这个车的性能就会下降.大架要是大修的话会影响车的平衡感.和舒适感.你一开就会感觉和以前有很大的不同.但开还是能.所以你要是上正规专业的地方维修效果会不样.

三、什么牌的汽车跑的最快

其实目前跑的最快的量产车不是布加迪威龙而是来自美国的Shelby SSC Ultimate Aero TT超级跑车 ！ 而目前陆上速度记录是由美国的“推进SSC”创造的。该“车”搭载了一台火箭喷射发动机，其最高时速为1227.99km/h！

美国超级跑车制造商Shelby Super Cars(SSC)为创造量产跑车的最高速度记录，特别打造了这款被称为“威龙杀手”的量产超跑王SSC Ultimate Aero TT。这台速度怪物搭载了一台7.0升V8双涡轮增压加机械增压的双增压引擎，最大马力输出1199hp/6950rpm，最大扭力输出1484Nm/6150rpm，0-100km/h加速仅为2.9秒，最高时速更可达到437km/h。无疑是截止到2007年底极速最高的量产车型！大家还要注意一下，虽然V8看起来好像比布加迪威龙16.4的W16少一半，但她的7.0升双增压引擎的排量实际上只比布加迪的8.0升W16少1升，再加上双增压技术才使其输出超过了威龙！而排第二的有两款——美国的萨林S7 Twin Turbo和瑞典的科尼塞克CCXR，萨林S7其搭载了一台7升V8涡轮增压发动机，最大功率750马力，最高车速为417km/h；而CCXR搭载的是一台4.7升V8双涡轮增压发动机，采用E85生物燃料，最大功率1018马力，最高车速也为417km/h！排第三的才是大家较为熟悉的布加迪威龙，其最高车速为406km/h！

四、谁能讲一下汽车普遍用的起动机的工作原理

汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

一、电磁开关

1.电磁开关结构特点

电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示

2.电磁开关工作原理

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

二、起动继电器

起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

三、东风EQ1090型汽车起动电路

东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包括控制电路和起动机主电路。

1. 控制电路

控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。

2. 主电路

如图中箭头所示，电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为：

蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→

搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。

第三节 起动机的工作特性及实验

一、 直流串励式电动机的特性

1、 转矩特性：起动瞬间：IMAX ,n=0, 处于完全制动状

转矩M与I2 成正比,

在起动瞬间,转矩很大,使发动机易于起动.

2、 转速特性：串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低的特性，可以保证起动安全可靠，但轻载或空载时，易造成“飞车”事故。对于功率很大的直流串励式电动机，不允许轻载或空载下运行。

3、 功率特性：

完全制动时：P和n＝0时，MMAX

空载时： Imax，nmax , P=0

当I＝0.5I ，PMAX

影响起动机功率的因素：

1） 接触电阻和导线的影响：

R大，L长，A（横截面积）小，会使P减小

2） 蓄电池容量的影响

容量越小，功率越小

3） 温度的影响

直接影响蓄电池的内阻

T减小 ，r增加， P减小

二、起动机的实验

1）空载试验

测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较

说明： 电流值>标准值，n