先进的汽车配气机构都有哪些？

一、先进的汽车配气机构都有哪些？

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

（1) 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2) 配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3) 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

（4) 润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

（5) 冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

（6) 点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（7) 起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系

二、m g6汽车发电机发电量多大

汽车发电机发电量大小，要看发电机的功率大小，同车型发电机外形一致，但是表示的功率不一致，输出功率也不一样，比如1000W的发电机和500W的发电机，外形尺寸大小都一样但是输出电流是不一样的，1000瓦输出电流是71A电流，500瓦的输出电流才不到36A。前者可带警灯警报，后者带上警灯警报，发电机用不了几天机烧毁。

三、汽车变速箱保养要注意哪些方面

你好，汽车变速箱保养要注意以下几点

汽车变速箱在保养时加的是齿轮油，齿轮油按车的行程每年要更换几次，在保养的流程和工序中比自动变速箱要复杂很多。一起来看看保养时需要注意的事项。

第一点：手动变速箱换挡时，一定注意将离合器踩到底，彻底切断动力，防止换挡时齿轮产生撞击和打齿现象，达到缓冲减少齿轮损伤的效果。

第二点：汽车工作中，注靠变速箱的温度以及有无异常响声。如果壳体温度高于70度-80度，则说明变速箱内某些零件工作不正常，应立即停车检查并及时排除问题所在，自己对车不懂的车友可以到就近的维修点让维修师傅检修。

汽车变速箱保养技巧

第三点： 注意经常检查紧固件和操纵机构是否有松动现象，随时紧固和维修。

第四点： 由于冬季和夏季外界气温的不同，注意冬季和夏季选用不同的润滑油，变速箱每工作500小时后应清洗一次，并更换新的齿轮润滑油。加油时注意油的清洁度，需要更换齿轮油时，趁热放出旧齿轮油，然后加入新的柴油，低速空转2-3分钟，最后放净柴油，加入新的齿轮油。

第五点：换挡时，注意将变速杆推到位，使齿轮全齿长啮合，以免轮齿端磨成锥形，引起自动脱挡。

第六点：挂挡时，如果离合器彻底分离后进挡位仍有困难，那是由于交速箱内一个齿轮的轮齿正对着另一个齿轮的轮齿，这时，注意把离合器踏板稍抬一下，让齿轮转过一定角度，再把离合器分离，重新挂挡。切不可强行拉挡，以免打坏轮齿。

四、请问汽车碟煞是从何而演化来的

鼓式煞车煞由于来令片密封于煞车鼓之内，导致来令片磨损后的细屑依然留置在煞车鼓之内，不像碟煞可以让这些碎屑直接随风而逝，进而影响煞车鼓与来令片的接触面，所以煞车性能自然受到影响，但是鼓式煞车的制造成本较低，所以在一般的经济型车种的后轮上，还是见得到它的踪影。

鼓煞是较早期使用的煞车系统，原理是利用轮胎的中间留一个像鼓一样中空的空间，然后在里头置入煞车蹄块，利用简单的杠杆机制，当煞车把手拉动煞车线时，会将煞车鼓中的煞车蹄块撑开摩擦煞车鼓，利用这种摩擦力来降低轮胎转动速度。

鼓式煞车的坏处在于，当长时间煞车的时候，由于蹄块摩擦轮框煞车鼓的缘故，容易使煞车鼓过热而打滑，再加上鼓煞系统中一般没有配置散热机制，也会使得温度下降需要更多的时间。

此外，由于煞车鼓较为密闭的缘故，长时间使用之后煞车蹄块所留下的碎削也会累积在轮框中，除了降低煞车摩擦力外，也容易对煞车鼓造成磨损。