电喷摩托车怠速不稳故障

一、电喷摩托车怠速不稳故障

电喷摩托车怠速不稳易熄火的原因有：进气歧管漏气、传感器故障、气道堵塞。

原因一：进气歧管漏气会影响进气压力传感器反馈数据的失真，造成ecu对进气量控制不准确，进气量无法适应车子的需求，车子便会熄火。

原因二：传感器发生故障之后，无法精确控制空燃比，进气温度传感器，氧传感器，节气门位置传感器，进气压力传感器等，进而导致电喷摩托车怠速不稳而熄火，需要更换相关传感器。

原因三：节气门积碳会导致气道堵塞，这时如果启动车子就会出现怠速不稳的情况，此时发动机转速时高时低，并伴随着抖动。如果遇到这种情况，清理节气门积碳便可以缓解。

电喷摩托车怠速不稳故障诊断及排除

发动机怠速不稳是摩托车使用中常见的故障之一。通常情况下，电喷摩托车的怠速要高于传统（化油器）摩托车，特别是在环境温度较低的时候，电喷的控制单元会发出控制信号，增大喷油量和怠速，所以电喷摩托车的冷启动性能好。而电喷摩托车的冷车怠速普遍在1150左右，上下不超过100转，热车的怠速达到1450左右，上下不超过100转。就目前的摩托车电喷系统，只有冷热车的怠速相差超过400时，才被认为可能存在故障。

电喷摩托车怠速不稳的故障分析：

1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。

二、电喷摩托车怠速不稳怎么回事呢?

当电喷摩托车出现怠速不稳的情况时，通常是由于节气门体积碳或者气道堵塞所导致的。怠速不稳的表现可能是怠速忽高忽低或要么很高要么直接熄火，同时也会伴随着怠速抖动。作为摩托车最常见的故障之一，怠速不稳定会影响到发动机的正常运转，具体表现为发动机怠速高低不一，过高会导致油耗增加，过低则容易熄火。如果出现这种情况，需要检查节气门是否积碳，因为积碳会影响到节气门的开度，进而影响进气量，使发动机运转不稳定，甚至出现抖动。清洗节气门可以解决怠速不稳的问题。需要注意的是，清洗节气门后，发动机的怠速可能会降低，因此需要重新调整怠速。此外，如果清洗节气门后问题仍未解决，可能需要检查其他可能的故障原因。总之，对于电喷摩托车怠速不稳的问题，清洗节气门是一个解决方法，但需要谨慎操作，以免对车辆造成不良影响。

三、气泵插上电嗡嗡响转不起来，请问是怎么回事

那是启动电容坏了或是匝间短路了，先空转实验下，然后试下被动轴扭矩是不是太大。如果是被动轴太死就是轴承或是活塞什么的卡了。

相关说明

气泵的工作原理是：发动机通过两根三角带驱动气泵曲轴，从而驱动活塞进行打气，打出的气体通过导气管导入储气筒。另一方面储气筒又通过一根导气管将储气筒内的气体导入固定在气泵上的调压阀内，从而控制储气筒内的气压。当储气筒内的气压未达到调压阀调定的压力时，从储气筒内进入调压阀的气体不能顶开调压阀阀门。

当储气筒内的气压达到调压阀调定的压力时，从储气筒内进入调压阀的气体顶开调压阀阀门，进入气泵内与调压阀相通的气道，并通过气道控制气泵的进气口常开，从而使气泵空负荷运转，达到减少动力损耗，保护气泵的目的。当储气筒内的气压因损耗而低于调压阀调定的压力时，调压阀内的阀门由回位弹簧将其回位，断开气泵的控制气路，气泵又重新开始打气。