rx-8转子发动机寿命问题

一、rx-8转子发动机寿命问题

这发动机的技术已经很成熟了，在使用方面没有什么问题的。 多少公里以内没问题；这个很难回答。 首先了解一下转子发动机；他的特点就是功率比较大，运转比较平稳，适合高速。 但是牺牲了扭矩，适合用在比较轻的车身上。 本身就是高速发动机，而且已经用在轿跑车上。发动机本身没问题的。； 主要和保养使用有直接关系。 上面问到；脆弱地方； 如果是在4S店维修，都没有问题的。寿命不会像传说中那么短的。都差不多。 这车对发动机维修精度要求稍高一点点，但是4S店完全可以满足要求。 价钱必然会稍高，毕竟保有量还是少一些。 如果想进一步了解；HI我

二、转子发动机的优缺点

水平对置发动机中心比较低，可以更好的降低整车的重心，缺点是维修比较麻烦，转子发动机 扭矩小 噪音小 转速高 发动机工作相当平顺 适合碳纤维，全铝车身

三、双转子发动机有什么优点

一、体积小重量轻:在保证相同的输出功率术水平前提下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对于整车布置非常有利，特别是近年来防撞结构、空气动力、重量分布和空间利用等方面的要求都越来越高。

二、精简结构:转子发动机不需要设置连干，没有配气结构(包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等)，而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。因此转子发动机的组成部件数大幅减少。

三、均匀的扭矩特性:根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子的布置则更盛V型八缸发动机。

四、运行噪音小:往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，气门机构也会产生机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小，而且没有气门机构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静性和平稳性相相当于直列六缸发动机。

五、可靠性和耐久性:如前所述，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不激烈。另外，由于没有摇臂、连杆等高转速运动部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久，1991的勒芒赛大获全胜就充分证明了这一点。

四、日本国宝车除了gtr还有什么啊？

这种四两国宝级跑车的说法其实是中国人搞出来的，不怎么正式。

停产掉的车里面性能最高的是：丰田SUPRA 本田NSX-R 马自达RX-7 GTR

SUPRA是直道魔王。因为它拥有3升的直列六缸铸铁发动机，改装潜力非常高，可以弄到1000马力以上，很喜欢在加速比赛被使用。而由于发动机搭载位置比较靠前，不属于前中置，所以车头太重，过弯迟钝。

NSX-R是真正的日本国宝，本田的精华所在。日本车中赛道表现最好的。操控称霸世界，换档感觉全世界最爽的车。在小型赛道比欧洲的超级跑车还厉害。日本车中唯一原装就有下压力的车型。车重小于1.3吨。唯一采用铝制车身的日本车。

公路上日本车中无敌！！

RX-7是唯一的转子发动机跑车，优点是转子发动机比较轻，小，搭载位置低且靠后，创造出50：50完美前后重量比。操纵性好的一塌糊涂。适合各类操作方式，无论是漂移还是抓地走法，都能行。转子发动机的改装潜力也不错，在原装基础上加个一两百马力不成问题。

五、现代酷派跟马自达RX-8哪个性价比高？

无论是性能，知名度还是价格，都是RX-8更高，所以自然是RX-8更牛，RX-8是一款世界有名的低价高性能跑车，其性能甚至直指超级跑车。而酷派只是一款有跑车外壳的汽车罢了，同时RX-8也比酷派更适合改装。转子发动机说简单一点就是低排量，高油耗，1.3L可以跑出十二三个油的惊人油耗。不过因为这种引擎的维修技术在国内尚不成熟，一旦有什么问题也是很麻烦的，买这种车需要一些勇气。