轮胎直径是哪个参数？

一、轮胎直径是哪个参数？

如果说是轮胎内直径，一般在胎侧都会有刻印。

以185/60R14为例：

185=横截面宽度为185毫米

60=高宽比为60%

R=子午线轮胎结构

14=轮辋直径为14英寸，即轮胎内直径。

外直径：轮胎宽度*高宽比*2+轮胎内直径*25.4 （单位：毫米）

即：185/60R14=577.6

二、轮胎参数对汽车性能的影响？

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谢邀……

就不堆数据和专业词汇了。从最基本和最实用的角度来聊一聊轮胎。

轮胎这个话题其实太过广泛，认真解释起来怕是要写一本书了。在此只简单谈谈我认为大家比较关注的几个方面，点到为止。

1. 轮胎的作用

作为车子和地面接触的唯一零件，轮胎是汽车动力的最后一个环节，所以才会有“轮上马力”这个说法，重要性不言而喻。

2. 轮胎的重要数据

我个人将轮胎的数据分成几个方面：

（1）. 竞技性能

所谓竞技性能，最常见的便是抓地力。抓地力的作用在竞技性能方面可谓是最受关注的。大马力车直线加速打滑的极限，过弯时候横向抓地力的极限和刹车的性能等都受抓地力影响。抓地力方面有一点不得不提，简单来说便是轮胎的总的极限抓地力是有限的。打个比方，在直线抓地力占了总的极限抓地力的50%的情况下，横向抓地力便只剩下50%。这也是为什么高速过弯比慢速过弯更容易失去抓地力的原因之一。

除了抓地力，轮胎的竞技性能还体现在支撑力——简单说既过弯时候胎壁的变形趋势，滚动阻力——一般来说其他方面一样的胎胎纹越少滚动阻力越小，重量——这点被许多人忽视，容错率——一般来说极限越高的胎容错率越低，即一旦突破极限抓地力，抓地性能瞬间丧失许多，特殊情况抓地力——比如雨雪天。

当然，以上只是针对普通车。特殊车辆在竞技性能这方面有不同的解释——比如越野车。还有一些竞技性能体现在轮胎安全方面。

（2）. 经济性能

很多人将经济性能理解为轮胎的耐磨性，这是不全面的。好比说1000美元四条的轮胎可以开5万迈，700美元四条的胎只能开4万迈，那能说前者的经济性优于后者吗？若是遇上打折促销等特殊情况呢？

经济性的另一个体现就是油耗。这点无需多做解释。

（3）. 日常性能

所谓的日常性能，也可理解为舒适性。舒适性包含的方面有不少，比如胎噪。一般来说，性能胎往往比家用胎拥有更多的胎噪。颠簸与否，高速是否容易被路面缺陷影响从而不稳，都是日常性能的体现。

3. 轮胎的更换

所谓轮胎的更换，是几乎所有车主都要面临的。在原厂车开了几万公里后，轮胎必然有磨损，更换可谓是不可避免。在更换什么轮胎上面，很多人会有不同的看法，但我个人认为，对于大部分人来说，最简单的办法便是更换和原厂一样的轮胎，一样的大小尺寸，一样的品牌型号。

以上说到，汽车的轮胎大体分为三个部分。个人认为，原厂车是在这三个部分上做到最符合这个车子定位的——无论价位还是性能取向上。既然车主选择了这辆车，更换与原厂一模一样的轮胎便是最好的选择。也许某些车场与轮胎厂商存在合作的关系，但现在大的轮胎厂商在每个定位上都有自己相对应的产品，这点无须担心。

也许有人会想更换比原厂性能更好的轮胎，但这便存在取舍了。也许你买了一款朋友口中抓地很好的轮胎，但实际开起来发现胎噪更大，磨损更快，甚至价格也更贵些。也许你是喜欢的这种改变的，也许你不喜欢。

对于不大了解轮胎的普通车主，我的建议是更换和原厂一样的胎，这是最简单的办法。

3. 轮胎的改装

所谓轮胎的改装，是轮胎更换的进阶。也就是在原厂轮胎寿命达到之后或者达到之前，更换不同性能取向，不同价位，甚至不同大小的轮胎。在这个基础之上，更换不同大小的轮毂也需要酌情更换轮胎。

这是一个极为复杂的过程，就好比改车是一个很复杂的过程一般。

在一个方面的提升，往往代表着另一个方面的妥协，这是一定的。

提升了抓地力，也许耐磨和胎噪便差了。提升了耐磨，也许抓地便弱了。那也许有人问，难道我找不到全方位或者大部分性能比原厂好的轮胎吗？ 有，一定有，但是比原厂贵了啊。

所以轮胎改装的中心便是：你开心就好。

你获得了更多的抓地力，但磨损快了胎噪也大了；你获得了更多的弯道支撑力，轮毂也加大了牛逼闪闪，但过坑颠簸了；你换小轮毂减少了不少转动惯量，但车子好像土了；你跑autocross觉得物有所值，但一下雨就虚了；你上了半热熔，但下雪天拖车忙得顾不上你；你上了雪胎，但天气转暖让你怀疑是不是高速改泥路了；你觉得你用上了各方面都特别满意的轮胎，但是钱包瘪了。

这都无所谓，你开心就好。

4. 民用轮胎的选择

相同价位上没有最好的轮胎——这点是需要强调的。

那为什么会在轮胎和坊间传闻里得到某某牌子某某型号的轮胎好和坏呢？好和坏都是相对的。

比如许多人玩车的小伙伴会说，AD08，RE71好。但这些好都是相对的。

拿RE71举例子，在半热熔胎中算是抓地极好的。但也许跑个十次赛道便发现改换胎了。平时开过小区的破路吧嗒吧嗒的小石子声也是让人内心狂躁不安。

如果你频繁跑赛道，不在乎投入。那或许RE71这种胎在半热熔胎中算是比较好的，甚至热熔套也是可以的。然而哪怕是这样，在跑赛道初期，在不差钱的情况下，我个人也不建议马上上抓地力好的胎，因为这样的胎可以掩盖许多技术上的不足。

适合自己的才是最好的。就好比我一个开GT86的小伙伴换了AD08之后对我说：“还是RE71抓地好，虽然没那么耐磨，但我平时也不怎么开只是跑跑赛道，无所谓的。”

“那你以后就不买AD08的吧。”我问他。

“还是会买的。”

“为什么？”

“因为胎纹好看啊。”

恩，所以说嘛，适合自己的才是最好的。

最后说一点，轮胎的某些参数在不同品牌之间不具备对比性，因为每个厂家甚至每个型号都有不同的标准。比如同样宽度数据（比如265）下，桥石的AD08便比大陆的DW宽上不少，同样UTQC数据下，PSS也许比AD08更耐磨。

这也是为什么轮胎这个话题太过广泛了。

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三、换轮胎直径变小有什么影响？

基本原理：力矩不变，力臂增加，力减小。

发动机输出扭矩是一个伴随速度变化的曲线，在发动机转数达到一定数值时，扭矩会达到峰值，再快或再慢，扭矩就会逐渐减小。注意，这里说的是扭矩，而不是功率。轮径变大，对于跑车来说加速度就会降低。对于大型SUV这种有越野需求的车来说就是爬不动。

反过来，轮径变小，要达到同样速度就要更高的转速，扭矩损失。

同理，你要想增大轮胎同时靠低档位传动，一样会增大转速，损失的就是一档的扭矩。

当然一切的前提是车型的出厂设计是利于最高扭矩输出的。

如果原厂设计的传动效率不完美，改轮径也是没问题的。

（设计师可以下岗了）。

或者你常年在平地上开，也可以考虑改。

真正理解轮子的人，就应该知道轮轴只是传动系统中的一环。轮径能改同样凸轮轴、曲轴上的东西都能改。但是每种改造都会理论上加速轴承耐久的损耗。

（如果没有，设计师可以下岗了）。

总之轮胎的大小是综合发动机性能、车重、路况定位、生产工艺、装配兼容等等因素共同决定的。

除非题主期待的是改装狂魔po爆改方案。

不然这个答案应该能粗浅解答这个问题了。

另外，轮眉在这个问题里属于伪概念。

四、摩托轮胎参数？

轮胎这几个参数，摩友们心里应该做到心中有数。

如果摩托车的轮胎规格为150/70 - 17 M/C，这些数据到底是什么意思呢？

150：代表轮胎的宽度为150mm；

70：代表轮胎断面的扁平比是70%；

17：代表轮毂尺寸为17英寸；

“ — ”：交叉层轮胎

M/C：为避免与汽车混淆，13英寸以上摩托车轮胎必须强制标示M/C标志，也就是摩托车专用轮胎的意思；

轮胎断面的扁平比的计算方法是：轮胎高度与轮胎宽度间的比率。通过这个公式，我们可以反推轮胎的高度，比如上例的轮胎高度等于150*70%=105

接下来，我们来看一个进阶版数据：

MAXXIS M6024 110 / 70 — 13 57L TL M/C

前两项分别代表的是轮胎品牌和轮胎花纹类型

MAXXIS代表的是轮胎品牌

M6024代表的是轮胎花纹

110代表轮胎面宽度为110mm

70代表轮胎扁平比为0.7

-代表轮胎结构为辐射结构

13代表轮毂直径为13英寸

57代表轮胎负荷指数，其含义是最大载重量为230KG

L指轮胎最高行驶速度，其含义是最高速度为120KM/H

TL代表轮胎为无内胎，也就是真空胎，如为TT则代表有内胎。

M/C表示摩托车专用轮胎

轮胎的扁平比越低，轮胎越宽，舒适性越低(用句北方的话说就是越吨疼);扁平比低的轮胎够提供更好的抓地力，操控性更强，但是也有负面影响，那就是更大的胎噪和更高的油耗；扁平比高的轮胎，缓冲能力强 ，相对来说舒适性较高 ，但是转弯时的侧向抵抗力弱。还是那句话，合适的鞋走合适的路，选择符合自己车型的轮胎，会事半功倍。

205/65 R17 92V

275/40 ZR17 93W

还有这样的数据，这里的R和“—”表示同种概念：轮胎结构以“—”辐射结构轮胎、“B”斜交结构轮胎、“R”子午线结构轮胎表示；“ZR”代表高速轮胎。

此外轮胎的生产日期我们也能找到，一般是这样标记的

例：0819

后两位代表生产年份，前两位代表的是第几周生产的，所以这个轮胎是19年第8周生产。

轮胎上面的箭头，

代表的是轮胎的导向或者叫轮胎的安装方向；

轮胎还有最大载重量和轮胎的最大气压等标识。

这么多数据，我们主要关注轮胎的胎面宽度、扁平比、轮毂尺寸和生产日期这些比较直接的数据即可，轮胎的设计会比我们想象的更加安全更加科学。

五、650-10实心轮胎直径参数？

5.00断面宽5英寸-表示是斜交轮胎。10是钢圈直径10英寸。1英寸=25.4mm。轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。

例如165/70R14表示胎宽165毫米，扁平率70,轮辋直径14英寸的子午线轮胎。有的轮胎还含有其他的字母或符号，是有特殊含义的：“X”表示高压胎；“C”表示加强型；"B"表示斜交胎；“一”表示低压胎。 M、S分别是英文Mud和Snow的缩写，它表示这种轮胎适合于在冰雪和泥泞的道路上使用。欢迎您再次咨询我

六、摩托轮胎规格参数？

    摩托轮胎规格为205/65/r17。

    其中205表示轮胎宽度为205mm，65指轮胎扁平率，即断面高度是轮胎高度的65%，r表示子午胎，17表示轮辋直径17英寸。

七、轮胎直径相差值大于3%有什么影响？

不良影响只有时速表不对。

在满载行驶时，只要方向盘打满不刮叶子板，那么唯一的不良影响只有时速表不对。

其他的都是轮胎本身属性决定的，不能叫不良影响，比如不管你超不超3%，只要换了更宽的轮胎，抓地力自然比原来的好，制动距离自然比原来的短，但同时也更耗油、胎噪也比原来的大。又比如不管你超不超3%，只要更换的轮胎比原来的重，那么你原来的避震悬挂、刹车片等工作负荷自然就更重。

之所以给出一个3%的保守值，是因为原车出厂调教就有一个平衡在，如果只改轮胎，并且超过了3%，可能会打破这个平衡。

如果是比较专业的改装，根本不会在意这个数值，哪怕195/60/R16也可以改成/255/35/R20甚至更高，只是跟随着的是改ECU、涡轮、进气、散热、悬挂、制动、宽体、排气、空气动力等等，最终是达到另一层次的平衡。

八、换大直径轮胎对车速的影响？

如果不更换轮毂只更换外径稍微大一点的轮胎的话，对车辆正常使用是没什么影响的。但是会导致显示车速比真实车速快了1公里/小时，也就是安装新轮胎后，车速表实际速度是100公里/小时的时候，显示为101公里/小时。

九、本田摩托74期轮胎参数？

本田摩托74期轮胎直径尺寸都是17英寸的，按型号不同，前轮多是2.50-17，后轮是2.75-17。

五羊本田弯梁摩托车的车轮，直径尺寸都是17英寸的，按型号不同，前轮多是2.50-17，后轮是2.75-17，老款的锋影100前轮是2.25-17，后轮是2.50-17。

本田威武SDH100-41C弯梁摩托车，前轮胎规格是2.25-17，后轮胎规格是2.50-17。

十、摩托车排气筒直径对性能的影响

摩托车排气筒直径对性能的影响

在摩托车的发动机排气系统中，排气筒扮演着重要的角色。排气筒口的直径大小是影响发动机性能的一个重要因素。本文将探讨摩托车排气筒口小对性能的影响。

排气筒口直径与排气效率

排气筒口直径的大小直接影响着发动机的排气效率。通常情况下，排气筒口小的摩托车会产生更高的排气速度，这有助于提高排气效率。在高速运行时，排气筒口小的设计可以减少排气的阻力，提高发动机的整体效能。

排气筒口直径与低速扭矩

而对于需要更多低速扭矩的摩托车（如爬山车型），采用较小的排气筒口直径可以提高低速扭矩的输出。小口径的排气筒会在低速下增加气流速度，从而提高扭矩输出。这对于爬坡或起步时非常有益。

排气筒口直径与最大功率

与低速扭矩相反，追求更大的最大功率时，较大的排气筒口直径会更有优势。大口径的排气筒可以提供更大的气流通量，增加燃烧室内气体的排出效率，从而提高发动机的最大功率输出。

综合因素的考虑

在摩托车发动机的设计中，排气筒口直径的选择需要综合考虑多个因素，包括发动机的设计要求、使用环境、用户需求等。不同的摩托车型号会有不同的排气筒口大小选择，以适应不同的使用需求。

结论

摩托车排气筒口直径的大小对发动机性能有着重要影响。较小的排气筒口直径有助于提高排气效率和低速扭矩输出，适应爬坡和起步等场景。而较大的排气筒口直径则可提供更大的气流通量，增加最大功率输出。相应地，排气筒口大小的选择需要根据发动机设计要求、使用环境和用户需求等综合因素进行权衡。

感谢您阅读本文，希望通过本文，您对摩托车排气筒口直径对性能的影响有所了解。如有任何疑问或需要进一步了解，请随时联系我们。