越野车构造图？

一、越野车构造图？

去越野一定要开四驱车，但并不是所有的四驱车都可以去越野。

▲越野车非承载式结构

因为，越野需要的，不仅仅是四驱，一辆血统纯正的硬派越野车，还得有非承载式车身、差速锁、全地形轮胎等等因素，这些因素每个都能被拿出来长篇大论，就不一一展开了。

现在，不少人买了一辆城市SUV，就顶着四驱车的旗号，不知天高地厚的跑去越野，后果往往惨不忍睹。前些年被“爬坡门”啪啪打脸的车可还记得？

▲深受越野玩家喜欢的吉姆尼

如果你真想成为广大越野兄弟的一员，可以根据自己的预算，以及圈内人的推荐，选择一些适合越野的车型，例如铃木吉姆尼、三菱帕杰罗、丰田普拉多、甚至大G等等。。。

“4x4”不只是简单的四轮驱动！

随着家用车的普及，越来越多的车型开始推出四驱版本，但也要擦亮眼睛，你买的究竟是分时四驱，还是适时四驱，又或是全时四驱？

顾名思义，全时四驱指的是四驱一直在使用，无法进行手动或者自动的两驱切换，例如大名鼎鼎的G500。

▲新款大G

但全时四驱并不是越野的标配，一些豪华轿车也使用了这项技术，例如奔驰S级，奥迪A8、R8等等，为的是让车子在公路上跑得更稳，毕竟是领导的专用车。

▲电影《玩命速递》中，出尽风头的奥迪A8和西装暴徒杰森斯坦森堪称绝配

适时四驱较为智能化，能在适当时机从两驱切换成四驱的模式，而做出这个转变决定的是汽车本身。典型代表有斯巴鲁森林人、本田CR-V、日产逍客等。

▲斯巴鲁森林人

在平时行驶时，汽车用的是两驱，更加经济省油，但遇到一些陡坡或者轮胎陷入坑里时，含有“适时四驱”的隐性基因就会被激活，帮助汽车脱困，这就是适时四驱和两驱的唯一区别。

当然，遭遇糟糕路况时，四驱也会启动，保证车辆在湿滑路面上的稳定性和安全性，因此，适时四驱比较受当下城市上班族的欢迎。

最后，是比较受越野人欢迎的分时四驱了。分时四驱和适时四驱的差别就在于，适时四驱自动完成的“两驱→四驱”切换，分时四驱需要司机手动进行，而且还分为两驱、低速四驱、高速四驱三种模式，是不是hin高大上？

▲分时四驱切换拨杆，部分车型使用按钮设计

分时四驱的代表车型就比较多了，例如大众熟知的JEEP牧马人、铃木吉姆尼、日产帕拉丁等等。

▲2018款2.0T牧马人

四驱的手动切换需要司机对路况、汽车性能等有充分的认识，这样才能在翻山越岭的过程中，享受掌控四驱的快感，所以越野小白在驾驶前，请先恶补一波四驱常识哦~

总结：

作为日常代步车或者家用车，四驱增添了特殊情况下的安全性能，但没有非常必要；

作为越野用车，四驱是一定需要的，而且还要选对四驱方式；

二、越野摩托车架强度要求？

、车架要有足够的强度，其需承受发动机、其他零部件及骑乘者的质量，限制装配件的移动，并影响其运动性能。不同使用对象的摩托车车架强度不同，例如街车就比越野车的强度要低。

2、车架要有足够的刚度，所谓刚度指抵抗变形的能力。与汽车相比，两轮摩托车具有更大范围的运动自由度，可急剧转弯、行驶凹凸不平山路等。车架刚度低，当车辆受到冲击时车架容易变形，但车架刚度过大会在某种范围内影响系统弹性，从而影响骑乘者的骑乘感。

3、车架的结构尺寸要符合要求。车架有些部分是十分关键的，会影响摩托车运行的平稳性。

4、设计师在设计车架时要考虑到车辆的敏捷但又不宜太灵活，要稳定但又不宜太沉重。例如转向轴头，涉及到前叉倾角、车轮拖曳距、偏置距、两轮轴矩等尺寸问题。前叉倾角大，转向时方向把手移动的角度也就小；拖曳距大，前轮回中的扭力也就越大，车辆也就越稳定。

5、车架质量要轻，材料上多采用高强度钢材，这种钢材含有钦、锭、钒等微量元素，现在，有些车辆应用铝合金车架或者钦合金车架。减轻摩托车本身的质量，等干增加了发动机的功率。

三、越野摩托车车架多重？

越野摩托车车架7斤重

特别一般的碳钢车架重量在3500克左右，就是7斤。

特别一般的铝合金车架重量在2300克左右，就是不到5斤。整车重量没法说，要看配置，配置好的车重量会比配置差的车轻很多。

四、哈雷摩托车构造图？

这个图示，将哈雷的车架号分成了10部分，现在逐一讲解。

第①部分：代表目标市场，1=国内市场，5=国际市场。

第②部分：代表厂商，这里肯定是哈雷戴维森。

第③部分：代表排量，1=重型车（901cc以上），4=中型车（351cc-900cc），8=三轮。

第④部分：指车型式，具体见下表：

第⑤部分：代表发动机类型，M=Twin Cam 103立方英寸 1690CC风冷电喷发动机；

K= 1340 Shovelhead

H= 1000 Ironhead XL

L=1340 Evolution

M= 883 Evolution XL

N= 1100 Evolution XL

P= 1200 Evolution XL

R= 1340 Evo (电喷)

V= Twin Cam 88 (化油器)

W= Twin Cam 88 (电喷)

X= Twin Cam 88B (化油器)

Y= Twin Cam 88B (电喷)

Z= Revolution 1130cc

第⑥部分：时期版本，1=标准版；2=中世纪版；3=加州版；4=纪念版，5=加州特别版，6=特别版。

第⑦部分：车架号校验码，可以是0~9或者X。

第⑧部分：生产年份，见下表。。（注意：并不是所有的字母都被使用，字母I、O、Q、U、Z被跳过，）

第⑨部分：生产厂地，K=堪萨斯城，密苏里州（堪萨斯州？资料不准）；Y=纽约，宾夕法尼亚州；J=密尔沃基,威斯康星州；T=托马霍克，威斯康星。

第⑩部分：生产序号，排号来的，没多余意义。

对对自己的架子号，看看有没有新发现？

注意，这是1981年以后的的架子号样式，1981年以前的并不适用。

五、越野摩托车背车架合法吗？

不管哪一种摩托车的配置，只要是原厂出来的都是佰合法的。

原厂的配置都已经那个进行过备案的，

以后自己安装的都属于改装行为。安装车后架，特别是后背式的车架，肯定是违规的。改装车辆包括安装车架，遮阳挡风以及加宽加重等等的都是属于违规。

六、摩托车架原理

摩托车架原理探究

摩托车作为一种受欢迎的交通工具，其安全性和舒适性一直备受关注。而摩托车的重要组成部分之一就是车架。在本文中，我们将深入探究摩托车架的原理，了解其对于整车性能的影响。

1. 摩托车架的基本功能

摩托车架作为整车的骨架，承载着各个重要部件，如发动机、悬挂系统和车身等。它既需要具备足够的刚度和强度来支撑整个车辆，又要保证足够的舒适性和操控性。

为了满足这些要求，摩托车架通常采用钢铁材质或铝合金材质制作。这些材料具有良好的刚性和强度，同时又相对轻量化，有助于提高整车的操控性能。

2. 摩托车架的结构形式

摩托车架的结构形式根据设计和用途的不同而有所差异。常见的摩托车架结构包括单梁式、双梁式、平行梁式和管式等。

单梁式摩托车架是最简单的结构形式，由一根横梁连接前后轮，并且兼具了车架和后减振器的功能。这种结构适用于较小排量的摩托车，具有结构简单、重量轻的特点。

双梁式摩托车架采用两根相互平行的横梁连接前后轮，其中一根横梁起到车架的作用，另一根横梁则充当后减振器的支撑。这种结构适用于高速摩托车，具有良好的刚性和强度。

平行梁式摩托车架采用两根呈平行排列的横梁连接前后轮，横梁之间通过其他框架连接，形成一个整体结构。这种结构适用于公路巡航型摩托车，具有较好的稳定性和舒适性。

管式摩托车架由多根钢管焊接而成，具有较高的刚性和强度。这种结构适用于越野摩托车，能够在恶劣路况下提供良好的稳定性和通过性。

3. 摩托车架对整车性能的影响

摩托车架对于整车性能有着重要影响。首先，合理的车架设计能够提供良好的操控性和稳定性，使骑行更加安全和舒适。

其次，车架的刚度和强度决定了整车的稳定性和操控性。过高或过低的刚度都会对悬挂系统和车身造成不利影响，导致车辆在高速行驶或弯道行驶时产生异常反应。

再者，车架的重量对于摩托车的性能也有着重要的影响。较轻的车架可以降低整车的总重量，提高加速性能和燃油经济性。

最后，车架的材料选择和制造工艺直接影响车架的质量和耐久性。高质量的材料和良好的制造工艺能够有效延长车架的使用寿命，并提高整车的可靠性和耐久性。

4. 摩托车架的发展趋势

随着摩托车技术的不断进步和创新，摩托车架也在不断发展演变。未来摩托车架的发展趋势主要包括以下几个方面：

• 材料的创新：新型材料的应用将进一步降低车架的重量，提高整车性能。
• 结构的优化：通过优化结构设计，提高车架的刚性和强度，提升整车的操控性。
• 智能化技术的应用：引入智能化技术，实现车架的自适应调节和优化，提供更好的驾乘体验。
• 可持续发展：发展环保和可持续的制造工艺，降低对环境的影响。

总之，摩托车架作为摩托车的重要组成部分，对于整车性能至关重要。合理的设计和制造能够提升摩托车的操控性、稳定性和舒适性。未来的发展趋势将进一步推动摩托车架的创新和优化，为骑行者带来更好的驾乘体验。

七、什么越野摩托车架子硬啊？

越野摩托车需要具备坚固耐用的车架，以应对复杂的路况和变化多端的地形。而最硬的越野摩托车车架应该是由高强度钢材或铝合金材料制成，具有较高的抗弯强度和抗冲击能力。此外，优秀的车架设计也是确保越野摩托车稳定性和安全性的关键。总的来说，越野摩托车的硬度主要取决于车架材料和设计，这些因素决定了车辆的承载能力和耐用性，为越野骑行提供了必要的保障。

八、越野摩托车铝车架容易氧化吗？

越野摩托车的铝车架确实容易氧化，但不必过于担心。铝材在空气中氧化后会形成一层氧化铝保护膜，这层膜能够防止铝进一步被氧化。然而，持续的摩擦、恶劣的骑行环境或不当的保养都可能导致这层保护膜破损，从而使铝车架更容易受到氧化的影响。因此，正确的保养和维护对于延长铝车架的使用寿命至关重要。

定期清洁车架、避免与腐蚀性物质接触、以及及时修复破损的保护膜，都可以帮助减少铝车架的氧化风险。

九、汽车车架总成：构造、作用及维护

汽车车架总成的构造

汽车车架总成是指汽车上部各种构件的总称，包括车体构架、车轮悬挂系统、转向系统、刹车系统、传动系统等组成部分。车架总成采用钢板焊接而成，在保证强度和稳定性的前提下尽量减轻自重，提高燃油经济性。

汽车车架总成的作用

汽车车架总成是汽车的骨架，它支撑和连接着汽车的各个部件。首先，它是汽车的重要承重部件，直接支撑车体和发动机。其次，它也是安装各种辅助装置和系统的基础，如悬挂系统、转向系统和刹车系统等。最后，车架总成还承担着起到抗扭和抗弯作用。

汽车车架总成的维护

为了保证汽车的行驶安全，汽车车架总成的定期维护非常重要。定期检查车架表面是否有生锈、变形和损坏，及时进行防护和修复。同时要定期检查车架各个连接点的紧固情况，确保连接牢固可靠。在日常行驶中，要避免重载和超载，以减轻车架的负担，延长使用寿命。

感谢您阅读本文，对汽车车架总成有了更深入的了解。希望本文能够帮助您更好地维护您的爱车，确保行驶安全。

十、车架的类型及其构造？

车架是汽车的重要组成部分，其类型和构造对于汽车的行驶性能和稳定性起着至关重要的作用。根据结构形式的不同，车架可以分为多种类型，其中比较常见的有周边式车架、脊梁式车架、梯形车架及桁架式车架。周边式车架是一种常见的大型轿车车架，其特点是车架中部加宽且不设横梁，主要件常用封闭形断面。这种车架具有地板高度低、乘客舱面积大、结构简单、易于制造等优点。脊梁式车架只有一根位于中央且贯穿汽车前后的纵梁，纵梁断面形状可以是圆管形或箱形。这种车架质量小、强度与刚度较大，常用于货车。同时，脊梁式车架的制造精度要求高，保养维修相对困难。梯形车架由两根纵梁和若干横梁组成，纵梁断面形状为槽形、Z字形或箱形等。这种车架抗弯强度大，零件安装坚固、方便。商用货车及部分客车常用这种车架。桁架式车架由钢管组合焊接而成，通常用于赛车等特殊场合。